{"id":660,"date":"2011-02-05T01:26:57","date_gmt":"2011-02-04T23:26:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.motorsport-kaefer.de\/?page_id=660"},"modified":"2019-04-28T17:28:12","modified_gmt":"2019-04-28T15:28:12","slug":"motorsport-aktuell","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.motorsport-kaefer.de\/?page_id=660","title":{"rendered":"Motorsport"},"content":{"rendered":"

Meppen 2018<\/strong><\/p>\n

🏁 🤩🏁 1. Aircooled Race Weekend in Meppen: Zum Vorjahr konnte ich meine pers\u00f6nliche Bestzeit 🏆 um 2,5s auf 1:17 verbessern 😉<\/p>\n

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Video Meppen 2018<\/a><\/p>\n

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N\u00fcrburgring 2018<\/strong><\/p>\n

Trackday auf dem N\u00fcrburgring GP-Kurs: Der Rote f\u00fchlt sich zwischen den modernen Sportwagen zwar sehr wohl 😉😎, wartet aber auf eine freie Runde f\u00fcr die pers\u00f6nliche Bestzeitjagt🙄….was dann auch mit 2:26 auch gelingt 🏆😎<\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/1769911499900344\/videos\/2678275465730605\/sfns=mo<\/p>\n

Video N\u00fcrburgring 2018<\/a><\/p>\n

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Meppen 2017<\/strong><\/p>\n

K\u00e4fer Trackday in Meppen: Racing pur, mit Dreher und allem was dazugeh\u00f6rt … Schlaltdrehzahl liegt bei 7350 U\/min\u00a0😈<\/span><\/span>\u00a0mit Zentralnockenwelle wie bei der Corvette<\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/1769911499900344\/videos\/2462466103978210\/sfns=mo<\/p>\n

Video Meppen 2017<\/a><\/p>\n

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N\u00fcrburgring 2016<\/strong><\/p>\n

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Hockenheim 2015<\/strong><\/p>\n

Endlich mal wieder ein trockener Trackday! Bei herrlichem Wetter ging es auf Zeitenjagd auf der GP-Variante.<\/p>\n

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N\u00fcrburgring 2014<\/strong><\/p>\n

Das elektronische Motormanagement<\/a> wurde im September auf dem\u00a0N\u00fcrburgring (Sprintstrecke, mal wieder neblig und nasskalt) getestet und feinabgestimmt. Ich war begeistert wie bissig und mit welchem Drehmoment der Motor jetzt zur Sache geht. Dank der freien Programmierbarkeit kann das (Drehmoment-)Potential von E85 jetzt richtig genutzt werden. Hoffentlich erlebe ich noch einen trockenen Trackday auf dem N\u00fcrburgring f\u00fcr eine neue Bestzeit….<\/p>\n

N\u00fcrburgring 2013<\/strong><\/p>\n

Und auch im Juni war es wieder feucht. Deshalb keine Bestzeit, aber die Erkenntnis, dass der Gewichtsvorteil bei diesen Streckenbedingungen noch besser zur Geltung kommt. Die adip\u00f6sen Sportwagen k\u00f6nnen dann ihren Vorteil bei der L\u00e4ngsdynamik kaum nutzen und sind im Handling – insbesondere beim umsetzen in der Mercedes-Arena – deutlich benachteiligt.<\/p>\n

N\u00fcrburgring 2012<\/strong><\/p>\n

Am 11. September wurde auf dem N\u00fcrburgring (Sprintstrecke) die jetzige Ausbaustufe<\/a> getestet. Leider war die Strecke den ganzen Tag nie ganz trocken, so dass ich meine beste Rundenzeit auf der Sprintstrecke derzeit von 1:49,5 <\/strong> nicht unterbieten konnte (mit dem 964 C2 habe ich 1:49,5 s als Bestzeit mit optimierten Sturzwerten erreicht).<\/p>\n

N\u00fcrburgring September 2011<\/strong><\/p>\n

Im September konnte endlich auch noch eine Zeit auf der GP-Strecke inkl. der Dunlopkehre genommen werden. Die beste Runde lag mit 2:29,2 s<\/strong> um 2,5 s schneller als im Vorjahr. Mit dem K\u00e4fer konnte ich sogar meine pers\u00f6nliche Bestzeit (2:29,5 mit 993 Turbo WLS II) unterbieten. Auch diesmal lief der K\u00e4fer v\u00f6llig unproblematisch und war \u00fcberwiegend einfach zu fahren.
\nWeiteres Verbesserungspotential wurde jedoch identifiziert, so dass die Freizeit wieder sinnvoll ausgef\u00fcllt wird: Die Fahrstabilit\u00e4t in schnellen Kurven, insbesondere im Knick auf der Gegengeraden, der mit ca. 170 km\/h genommen wird, muss verbessert werden. Dazu wird die Spur hinten um 40 mm verbreitert und das Fahrzeug im Heckbereich erleichtert (Details siehe Technik aktuell<\/a>). Au\u00dferdem soll ein K\u00e4fig die Pr\u00e4zision des Fahrwerks unterst\u00fctzen und das Vertrauen des Fahrers in die Sicherheit erh\u00f6hen.<\/p>\n

N\u00fcrburgring Juli 2011<\/strong><\/p>\n

Nun sollte die Theorie auf die Praxis treffen: Das Getriebe war auf der Basis der GPS-Aufzeichungen der PerformanceBox im Winter komplett neu auf die GP-Strecke abgestimmt worden. Die Quaife-Sperre kam hier auch erstmalig zum Einsatz.<\/p>\n

Au\u00dferdem war der Motor im Winter komplett \u00fcberholt worden (s. Technik aktuell) und hatte mit der E85-Abstimmung nun 223 PS. Die Motor\u00f6lk\u00fchlung war durch einen zweiten K\u00fchlerkreislauf verbessert und eine Getriebe\u00f6lk\u00fchlung eingebaut worden, so dass die thermischen Probleme des Vorjahres ausgemerzt sein sollten. Das Fahrwerk war unver\u00e4ndert zum Vorjahr.<\/p>\n

Somit sollten die Rundenzeiten und die Standfestigkeit wesentlich verbessert sein. Auf der GP-Strecke den N\u00fcrburgrings (Sprintstrecke) konnten im Juli endlich die Theorie getestet werden.<\/p>\n

Und ausnahmsweise passte die Theorie zur Praxis: Alle Erwartungen wurden erf\u00fcllt. Auf den problemlosen 1,5 Std. bzw. 180 km im Renntempo ergaben sich keinerlei technische Probleme. Die \u00d6ltemperaturen von Motor und Getriebe blieben im Rahmen, die Reifen und Bremsen kamen gerade auf Betriebstemperatur. Die beste Rundenzeit lag bei 1:49,5 <\/strong> (mit dem 964 C2 hatte ich 1:49,9 s als Bestzeit erreicht!). Den Rest zeigt das nachfolgende Video:<\/p>\n

N\u00fcrburgring Juli 2011: 2:29 s<\/b><\/p>\n

\nhttps:\/\/www.motorsport-kaefer.de\/wp-content\/uploads\/NBR1.m4v<\/a><\/video><\/div>\n

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Bei der Betrachtung des Videos aus der Innenperspektive ist mir selbst aufgefallen wie ruhig das Lenkrad des K\u00e4fers in allen Fahrsitutionen bleibt. Dies best\u00e4tigt meine subjektiven Eindruck: Es l\u00e4\u00dft sich sehr entspannt rasen. Und das in einer uralten Porschekonstruktion, mit Renntechnik Stand der 70iger Jahre optimiert!<\/p>\n

Modernen BMW M3 und viele anderen modernen Sportwagen kann man auf der Rennstrecke paroli bieten und auch dem Rennstreckenk\u00f6nig GT3 auf den Versen bleiben – zumindest in 2\/3tel aller F\u00e4lle.<\/p>\n

Prof. Porsche hatte Recht: Geringes Gewicht ist das Hauptkriterium bei einem Sportwagen. <\/strong>Anders lassen sich die zahlreichen \u00dcberholman\u00f6ver auch nicht erkl\u00e4ren. Wenn ein 223 PS-Fahrzeug wie unser K\u00e4fer 200 PS st\u00e4rkere Fahrzeuge auf der Geraden ausbeschleunigt und im Brems- und Kurvenbereich problemlos davonzieht, dann kann dies nur am Gewicht liegen – die gute Aerodynamik der K\u00e4fers kann es nicht sein…..<\/p>\n

Heidbergring Juni 2011<\/strong><\/p>\n

Endlich war es soweit: Nach monatelanger Arbeit der erste Einsatz 2011. Bei tollem Sommerwetter fuhren wir wieder auf dem Heidbergring (Geesthacht bei Hamburg). Holger mit dem wei\u00dfen K\u00e4fer und Knut mit seinem wei\u00dfen 911 SC waren auch wieder mit dabei.<\/p>\n

Damit es keine Lautst\u00e4rke bedingten Restriktionen gibt, war unser K\u00e4fer „leisegestellt“. Spezielle Edelstahl-Nachschalld\u00e4mpfer, Ansaugger\u00e4uchd\u00e4mpfer, D\u00e4mmmatten im Motorraum, Abschirmbleche im Radkasten vor den Zylinderk\u00f6pfen und das l\u00e4ngere Getriebe sorgten daf\u00fcr, dass wir bei Vollgas auf der Geraden das Ger\u00e4uchlimit von 93 db einhalten konnten.<\/p>\n

Obwohl der Motor merklich zugeschn\u00fcrt lief – von den 223 PS waren gef\u00fchlt nur noch 180- 190 PS lebendig – war die Rundenzeit mit 40,4 s \u00fcber 1 s schneller als im Vorjahr. Doch auch Holger war deutlich schneller als im Vorjahr und war mit 40,5 gleichschnell. Knut hat dank Gewichtsreduzierung im Heckbereich und breiteren Felgen seine Zeit um 2 s auf 40,8 s gesteigert. Wir lagen also alle drei im gleichen Zeitfenster. Folglich waren unser Zweik\u00e4mpfe durch die \u00dcberrundungen bestimmt: Wer im Verkehr besser durchkam, hatte die Nase vorn.<\/p>\n

https:\/\/www.motorsport-kaefer.de\/wp-content\/uploads\/Heidbergring-2011_v1-1.m4v<\/a><\/video><\/div>\n

Technik: Bedingt durch die Schalld\u00e4mpfungsma\u00dfnahmen lief der Motor oberhalb von 5500 U\/min sehr z\u00e4h. Ansonsten funktionierte alles problemlos.<\/p>\n

Direkt nach den Heidbergring wurden alle leistungsmindernden Ma\u00dfnahmen zur\u00fcckgenommen und der n\u00e4chste Einsatz am N\u00fcrburgring vorbereitet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Meppen 2018 🏁 🤩🏁 1. Aircooled Race Weekend in Meppen: Zum Vorjahr konnte ich meine pers\u00f6nliche Bestzeit 🏆 um 2,5s auf 1:17 verbessern 😉 https:\/\/www.facebook.com\/1769911499900344\/videos\/2709525532605598?sfns=mohttps:\/\/www.facebook.com\/1769911499900344\/videos\/2709525532605598?sfns=mo Video Meppen 2018 – N\u00fcrburgring 2018 Trackday auf dem N\u00fcrburgring GP-Kurs: Der Rote f\u00fchlt sich zwischen den modernen Sportwagen zwar sehr wohl 😉😎, wartet aber auf eine freie Runde f\u00fcr … <\/p>\n

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