![\"\"](\"http:\/\/www.motorsport-kaefer.de\/wp-content\/uploads\/1983-erstes-Auto-300x201.jpg\" "\\"1983")
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Optisch super, allerdings stellte sich im Winter 84\/85 heraus, dass es sich um einen Blender handelte: Heizungsholme quasi nicht mehr vorhanden, Rahmenkopf durchgerostet. Kurzerhand kaufte ich nach der Abi-Pr\u00fcfung im Febr.\u00a0 1985 einen Rahmenspender f\u00fcr DM 300,-, der sich nach der Zerlegung als die bessere Basis entpuppte.<\/p>\n
P\u00fcnktlich zur Einberufung des Grundwehrdienstes war er fertiggestellt. Angetrieben von einen frisierten 1,6 l-Motor mit ca. 70 PS (zwei Einfachvergasern und den \u00fcblichen Modifikationen) machten wir die Stra\u00dfen unsicher \u2013 bis der Motor seinen Geist aufgab. Nach vielen Versuchen und noch mehr Misserfolgen beschloss ich 1986 einen 2,0 l-Motor auf Typ 4-Basis einzubauen.<\/p>\n Hierbei lernte ich Herrn Wilke von Wilke Motorenbau<\/a> in K\u00f6ln kennen. Im Winter 1986\/87 beschlossen wir, die K\u00e4fertuning-Scene zu bereichern und legten ein komplettes Typ-4-Motorenprogramm f\u00fcr K\u00e4fer auf (welches weiterentwickelt heute noch erh\u00e4ltlich ist) und begannen mit meinem K\u00e4fer und ab 1988 mit einem optisch und technisch eng verwandten VW 1200 mit 2,4 l-Motor (186 PS) an K\u00e4fer-Veranstaltungen teilzunehmen (1303: Losheim 1987, Heidbergring 1987 – 1200: M\u00fcnchen Regattagel\u00e4nde 1988, Hockenhein Drag-Racing 1988 und zahlreiche K\u00e4fertreffen, Slaloms etc.) und holten bereits in den ersten Jahren einige Pokale.<\/p>\n -> Bilder Motorsport 1987\/88<\/a><\/p>\n Insbesondere der Sieg des <\/a>Public-Race-Cups 1989 (Drag-Racing-Meisterschaft der stra\u00dfennahen Fahrzeuge) war f\u00fcr uns ein Rieserfolg, da wir uns gegen amerikanische PS-Monster und s\u00e4mtliche europ\u00e4ischen Sportwagen behauptet hatten. Es bildete sich zu dieser Zeit das W-Team<\/a>, eine Gruppe K\u00e4ferbegeisteter, die fortan bei allen Veranstaltungen in roten T-Shirts mit rotem VW-Bus (Typ 3 Doppelkabine) erschienen.<\/p>\n Uns war jedoch klar, dass wir mehr Power brauchten und entwickelten einen 2,7 l Typ 4-Motor mit 220 PS. Diese Leistung war 1990 spitze (und ist gemessen am geringen technischen Aufwand auch heute noch konkurrenzf\u00e4hig). Im Public-Race-Cup 1990 haben wir dann auch einen neuen Rekord aufgestellt, der auf Stra\u00dfenreifen lange Bestand hatte: Der K\u00e4fer beschleunigte in 12,03 s. auf die Viertelmeile auf 180 Km\/h. Auch die Presse wurde aufmerksam …<\/p>\n 1990 Artikel „J\u00e4ger 90“<\/a><\/p>\n 1990 Artikel PR-Cup-Gewinner 1989<\/a><\/p>\n Bedingt durch mein Studium und dem drohenden Berufsbeginn entschloss ich mich, mein zeitraubendes Hobby Ende 1990 stark einzuschr\u00e4nken und\u00a0 den VW 1200 zu verkaufen \u2013 allerdings ohne Motor und Getriebe.<\/p>\n Ab 1992 hatte ich meinen VW 1303 dann nicht mehr als Alltagsauto eingesetzt und ihn nach und nach mit den ausgedienten Rennteilen aus dem VW 1200 aufger\u00fcstet.<\/p>\n 1993 Gross D\u00f6lln 1992 <\/a><\/p>\n 1993 Steckbrief<\/a><\/p>\n Es folgten die \u00fcblichen Berufs- und Familiengr\u00fcndungsjahre mit geringen K\u00e4fer-Aktivit\u00e4ten.<\/p>\n 1995 Speed am Ring<\/a><\/p>\n 1999 habe ich den K\u00e4fer dann optisch wieder auf Serie umgebaut, da ich in der Youngtimer-Scene teilnehmen wollte. Einfache Youngtimer-Treffen waren mir dann aber schnell zu langweilig und der K\u00e4fer stand wieder in der Garage und ich lag im Garten ….<\/p>\n Das Ergebnis konnte besser nicht ausfallen: Tagesbestzeit: 41,2 s. Er nahm es sportlich, wir hatten nach \u00fcber 10 Jahren endlich unserem subjektiven „Verbal-Stammtisch-Rennen“ ein objektives Ergebnis entgegenzusetzten.<\/p>\n Entsprechen frustriert beschloss ich, einen weiteren Versuch f\u00fcr eine Bet\u00e4tigungsfeld meines K\u00e4fers zu suchen.<\/p>\n<\/a>Zusammen mit meinen Freunden – allen voran Ren\u00e9, der auch heute noch ma\u00dfgeblichen Einfluss auf die Performance des K\u00e4fers hat und die tollen Videos und diese Homepage verursacht hat \u2013 bauten wir im Vorgarten meiner Oma meinen K\u00e4fer.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>2004 kann der rettende Anruf eines Freundes: Ob ich nicht mal wieder auf dem wiederbelebten K\u00e4fertreffen auf dem Heidbergring (reiner Trackday, da Rennen nicht mehr erlaubt sind) teilnehmen wollte. Klar wollte ich! Zumal er mich mit einem seit Jahren offenden Vergleich herausforderte.\u00a0 Nach einem kurzen Check war mein K\u00e4fer einsatzbereit. Schnell noch Uralt-Slicks aufgezogen und ab ging\u00b4s.<\/p>\n<\/a>Seitdem sind wir regelm\u00e4\u00dfig auf dem Heidbergring gefahren. Der K\u00e4fer wurde jedes Jahr weiterentwickelt. Leider sind dort aber die Lautst\u00e4rkebegrenzung jedes Jahr strenger geworden bzw. strenger kontrolliert worden, so dass ich 2010 trotz massiver Investitionen (neue Auspuffanlage, Zentralluftfilter etc.) die 93 dB auf der Geraden nur mit Halbgas einhalten konnte.<\/p>\n<\/a>Zwischenzeitlich bin ich auch Slalom in Bitburg mit dem Pistenclubs gefahren. Die Ergebnisse konnten sich sehen lassen. 2007 konnte mein K\u00e4fer gegen viele Porsche, Opel Speedster, BMW M3 etc.\u00a0 die Tagesbestzeit f\u00fcr sich verbuchen. (->Bilder<\/a>). Leider durfte dort ab 2008 nur mit teilbew\u00e4sserter Strecke wegen der lauten quietschenden Reifen gefahren werden\u2026 Schon wieder das L\u00e4rmthema, welches mich ausbremste!<\/p>\n